|
 |
|
オフロード走行や市街地走行で扱いやすく、
高速域ではシャープな加速を発揮する直列４気筒パワーユニットを搭載。
効率的な年少を推進する空燃比センサーや各種排気ガス対策により
「平成１７年度基準排出ガス50%低減レベル」として国土交通省より認定を取得。
さらに、バランスシャフトなどの採用で、静粛性も一段と向上しています。
| 2.7 ＴＸの比較 |
2.7 TX |
先代 |
| 燃費(10・15モード) km/l |
8.8 |
7.9 |
| エンジンの種類/排気量cc |
直４ DOHC/2,693 |
直４ DOHC/2,693 |
| トランスミッション |
４速 AT |
４速 AT |
| 最高出力<ネット> kW(PS)/rpm |
120(163)/5200 |
110(150)/4800 |
| 最大トルク<ネット> N・m(Kg・m)/rpm |
246(25.1)/3800 |
235(24.0)/4000 |
| 平成１７年度基準排出ガス低減レベル |
50%低減レベル(★★★) |
− |
|
|
2.7Ｌ 直列４気筒エンジン(2TR-FE)
|
|
|
|
|
 |
|
V6/3.4L 5VZ-FEエンジンの後継として、V6/4.0L
1GR-FEエンジンを搭載。
燃費をそのままに、最高出力・最高トルクが飛躍的に向上しました。
また軽量・コンパクトな設計で、静粛性・低燃費を実現。
| 4.0ＴＸと3.4 TXの比較 |
現行 4.0 TX |
先代 (3.4 TZワイド) |
| 燃費(10・15モード) km/l |
8.1 |
8.1 |
| エンジンの種類/排気量cc |
V6 DOHC/3955 |
V6 DOHC/3,378 |
| トランスミッション |
5速 AT |
４速 AT |
| 最高出力<ネット> kW(PS)/rpm |
183(249)/5200 |
136(185)/4800 |
| 最大トルク<ネット> N・m(Kg・m)/rpm |
380(38.8)/3800 |
294(30.0)/4000 |
| 平成１７年度基準排出ガス低減レベル |
50%低減レベル(★★★) |
− |
|
|
4.0Ｌ Ｖ型６気筒エンジン(1GR-FE)
|
|
|
 |
|
路面状況や走行状態に応じて前後のトルク配分を制御する「トルク感応駆動力配分」機構を持つ“トルセン”LSD付トランスファーを全車に採用。
通常時のトルク配分を前40：後60とし旋回初期のステアリング応答性を向上させ、旋回加速時はさらにリヤ寄りにトルクを配分することで優れたコーナリング性能を発揮します。
また、前後輪のいずれかがスリップした際にも、瞬時他方に駆動力を配分し、高いトラクション性能を実現します。
|
全グレード |
先代 |
"トルセン"LSD(センターデブ)付き
トランスファー |
標準 |
オプション
（一部標準） |
|
|
|
 |
|
| 数値を超えた進化は、ぜひ、試乗でお確かめください |
| Copyright 2005 KUSHIRO TOYOTA MOTOR CORPORATION.All Rights Reserved. |
サイトマップ 
お問合せ