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オフロード走行や市街地走行で扱いやすく、高速域ではシャープな加速を発揮する。
直列４気筒のパワーユニットの高効率化により、
「平成２２年度燃費基準を」を達成すると同時に
「平成１７年度基準排出ガス50%低減レベル」として国土交通省より認定を取得
さらに、バランスシャフトなどの採用で、静粛性も一段と向上しています。
| 2.7 SSR-X 4WDの比較 |
2.7 SSR-X |
先代 |
| 燃費(10・15モード) km/l |
8.9 |
8.5 |
| エンジンの種類/排気量cc |
直４ DOHC/2,693 |
直４ DOHC/2,693 |
| トランスミッション |
４速 AT |
４速 AT |
| 最高出力<ネット> kW(PS)/rpm |
120（163）/5200 |
110（150）/4800 |
| 最大トルク<ネット> N・m(Kg・m)/rpm |
246(25.1)/3800 |
235(24.0)/4000 |
| 平成１７年度基準排出ガス低減レベル |
50%低減レベル(★★★) |
− |
| 平成２２年度燃費基準達成車 |
達成車 |
− |
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 I
2.7l 直列４気筒エンジン(2TR-FE) |
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SUV用エンジンとしては、先代サーフに搭載されていた3.4L
5VZ-FEエンジンから
よりハイパワーエンジンな4.0L新型V6 1GR-FEエンジンを搭載。
燃費を維持しつつ最高出力・最大トルクが飛躍的に向上。
コンパクトな設計で軽量化を計ると同時に、静粛性を向上。
エンジン性能に応える５速ATを搭載
| 4.0 SSR-Xと3.4 SSR-Xの比較(4WD) |
SS-X |
先代 |
| 燃費(10・15モード) km/l |
8.3 |
8.3 |
| エンジンの種類/排気量cc |
Ｖ６ DOHC/3955 |
V6 DOHC/3378 |
| トランスミッション |
５速 AT |
４速 AT |
| 最高出力<ネット> kW(PS)/rpm |
183（249）/5200 |
136（185）/4800 |
| 最大トルク<ネット> N・m(Kg・m)/rpm |
380(38.8)/3800 |
294(30.0)/4000 |
| 平成１７年度基準排出ガス低減レベル |
50%低減レベル(★★★) |
− |
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4.0Ll 新型V6 エンジン(1GR-FE VVT-i) |
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路面状況に合わせて２WD走行と常時４WD走行が自由に選択できる、
センターデフ付きパートタイム４WDシステムを採用。
走行中でも２WD⇔４ＷＤのスムーズな切換えが、ダイヤル一つでできます。
| 4.0 SSR-Xと3.4 SSR-Xの比較(4WD) |
SS-X |
先代 |
"トルセン"センターデフ付き
マルチモード４ＷＤ |
ダイアル式
３モード |
ワンタッチ2-4
セレクタースイッチ式 |
３モードダイアル式とセンターデフロックの組み合わせ一覧。燃費に優れた２ＷＤモードから、
過酷なオフロード走行を可能にするセンターデフロックをロックしたローモード４ＷＤまで、
５パターンの走行パターンを選択できます。 |
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走行モード切替３モードダイアル式スイッチとセンターデフロックスイッチ |
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| 数値を超えた進化は、ぜひ、試乗でお確かめください |
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